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降低軌道衡“頂軌”故障的技術方案與實施
【摘 要】 本文較詳細的介紹了湘鋼公司在處理軌道衡運行中出現的“頂軌”的機械故障時，是如
何制定技術方案進行改進與實施的，并達到預期效果的方法，供同行參考。
湘鋼公司現有用于對外貿易結算的關鍵大型衡器如軌道衡共6臺，用于高爐生產工藝計量的動
態鐵水衡有3臺。在鐵路物流中，這9臺軌道衡維系著該公司1000萬噸鋼的物質計量與生產經營
的全過程。確保這9臺軌道衡的計量準確，是每個計量工作者意不容辭的義務和責任。然而，軌道
衡在計量過程中的發生的“頂軌”這一類的機械故障始終無法根治與排除，尤其在炎熱的酷暑季節，
這類故障更是有增無減。一是造成計量不準，二是由于故障給該公司的生產經營及鐵路物流的暢通
均帶來不利的影響。因此，從技術層面上深入分析和探究軌道衡“頂軌”故障的機械原因，制定出具
有針對性的對策和解決該問題的技術方案迫在眉睫，勢在必行。
軌道衡在運行與計量過程中所出現和發生的的“頂軌”一類的機械故障，實際上是指軌道衡的引
軌頭部與秤臺（承載器）上的計量軌的頭部相撞擊后兩者粘連在一起的機械故障現象。眾所周知，
軌道衡在計量過程中，是不容許有任何外力施加于秤臺（承載器）上。軌道衡的計量軌安裝在秤臺
（承載器）上，作為承載器的一部分，（防爬軌）在外力作用下撞擊計量軌，這等同于有外力施加
在秤臺（承載器）上。因此，軌道衡此時的計量不準的現象是不可否認的事實。
為了確保軌道衡準確計量，在軌道衡的設計規范和安裝標準中：規定引軌與計量軌間的合理間
隙為5-15mm，過渡器又安裝在引軌與計量軌之間，它與引軌與計量軌之間的間隙為5mm。一般來
說，只要軌道衡的防爬引軌裝置可靠，避開高溫季節，重車不從單一方向行駛，降低車速，理論上
可以說，軌道衡在計量過程中出現和發生的的“頂軌”一類的機械故障會很少發生。然而，客觀的現
實是無法改變的事實：以湘鋼公司200t新鐵水衡為例，四座高爐的鐵水幾乎有70%的量從該衡上
計量，而且重車始終從單一方向行駛（即煉鐵廠往煉鋼廠方向）。據統計，過去該衡每月處理“頂軌”
一類的機械故障4-8次之多。尤其在高溫季節這類故障更多。湘鋼鐵牛埠軌道衡是該公司進廠物質
計量的動態軌道衡，每天計量車次達800車次左右。車速在8-20km/h，重車從單一方向行駛，因此
發生的的“頂軌”一類的機械故障也較為常見。經故障統計數據說明：高溫季節還是軌道衡發生的的
“頂軌”一類的機械故障的頻發季節。這是因為金屬（鋼軌）的熱脹泠縮的緣故，這也是自然界無法
抗拒的自然規律。據查閱鋼軌的線膨脹理論數據顯示：鋼軌的線膨脹在溫度100℃，每10m鋼軌的
線膨脹伸長值為12mm。由此而來，不管我們以往將軌道衡的軌道（引軌與計量軌）的間隙設置到
在多么“合理”的尺寸區間內，軌道在機車的重力作用下沿縱向產生移動（滑動），在金屬的熱脹泠
縮的作用下，軌道衡的“頂軌”一類的機械故障始終存在。一旦發生“頂軌”故障，造成軌道衡現場的
引軌、過渡塊、計量軌死死的粘連在一起，無法確保計量過程中的準確性。
這要求我們應從實際入手，根據季節變化規律和軌道衡重車從單一方向行駛的多發生“頂軌”故
障特點，根據動態軌道衡與靜態軌道衡車速不同的特點，分別對每臺軌道衡現狀進行實地考察與分
析，根據季節變化規律，為每臺動態軌道衡量身定做了冬夏季兩種引軌（軌道尺寸不同）。因計量
軌發生的相對位移量小，故在軌道制作中沒有考慮該軌道類型的配制要求。視季節變化情況，我們
適時地將制作的軌道分別安裝在湘鋼工廠站動態衡、新鐵水衡、5米板新鐵水衡上進行現場實驗。
與此同時，在實施中還對影響軌道雙向位移動的防爬裝置也進行了同步技術改進。因此，這種經改
造后引軌投放于現場使用，實用效果非常顯著。軌道衡“頂軌”一類的機械故障從往年的30%，降低
至現狀的3%左右。既保證了軌道衡在線計量的準確度，又大大的降低了人工檢修費用和故障處理
時間，還確保了鐵路物流的暢通，提高生產經營效益。
合理地為軌道衡設計和配制的冬夏兩種引軌（軌道尺寸不同），根據季節變化規律適時將冬夏
季軌道分別安裝于現場的軌道衡的運行中的做法，打破了30多年來軌道衡在引軌配制中的一成不
變的傳統設計模式。它有效的降低了軌道衡運行中的出現的“頂軌”一類的機械故障的概率，是科學、
合理、實用、簡單、創新的技術實施成功案例。該項成果的有效實施，確保了湘鋼公司軌道衡的穩
定運行和準確計量。
